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Anarchy Agitate Addiction

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幸せのハイグリップ

これまではAVON SPEEDMASTER MK2を履いていましたが・・・・


チューニングZに使うと2ndまでず~っとホイルスピン・・・・・はじめは面白がってたけどクラッチも滑るし・・・・ワインディングなんてなかなか怖いので コイツにチェンジ!!

16インチ最強じゃないか??減りも最強だけどね。


ついでにハイカムもYOSHIMURA ST1に換えますかねぇ~ツーリングもありますしねぇ~



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XS650SP

なんか書けって・・・・・・XS650SP 現在3台製作中 

BOBBER STYLEは在庫ですのである程度のご要望にお応えできますしセパレートハンドルでCAFE RACERへ~も可能です。

現在~タンクナロー加工、リアフレーム5cmショート加工、フロントローダウン~

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恋のタンデムシート

闘う男とやさしい男の使い分け

現在製作中のCB500FOUR・・・・・・


恋のタンデムシートは・・・・色々・・・・めんどくさい(笑)。


やっぱこのサイズのCBってサマになるJPANESE ROCK’N’ROLL MACHINE!



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CB750Kシリーズ 

CB750Kシリーズのエンジンチューニングを兼ねたO/Hです。

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圧縮の低下、カムチェーン、プライマリーチェーンの伸び、テンショナー、チェーンガイド等の老化、ロッカーアジャスターの変摩耗が多くみられるナナハン、音もガチャガチャとやかましいし・・・・当時の世界最速は・・・・・チューンドツインにまくられる始末・・・・・・


リフレッシュメニューは~WISECO 65mm(4.0mmオーバー)、精密ボーリング、バルブガイド製作(リン青銅系ショート)、純正バルブ、精密シートカット、ポート研磨、ヘッド面研、シリンダー面研、クランク芯出し(曲がり修正)、WEB ST2カム、強化バルブスプリング、ロッカーアジャスター、メタル、ベアリング、カムチェーン、クラッチ、プライマリーチェーン、バルブタイミング・・・・

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この年代のエンジンはポート形状やバルブシートの当りが不揃いなのでこれらを一定にすることでレスポンスアップや高回転でのパンチが大きく変わってきます。

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ピストンは入手しやすいWISECOをチョイス~メーカー設定の圧縮比より実際組むと低めになる事が多いので シートカット等で下がる圧縮比を面研で修正。
ベースガスケットは純正を使用します。


タペット調整を済ませ、バルブタイミング~OHCなのでDOHCの様に上手くはいきませんが~落ちるところには落とせます。


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CR29にショート管、ウオタニのセミトラでエンジン始動しました。

先ず 静か!!空ぶかしもOHCらしい粘りのあるトルクの強いレスポンスがいいです。

現在ナラシ中ですがST2カムの割には下でのノリも良くコレ定番メニューだね!!って感じ。


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WEEK ENDはコレで!!

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10台のCAFE RACERと少しばかりのROCK’N’ROLLを


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